Излязоха изключителни важни подробности за катастрофата, при която загина 12-годишното момиче

Камионът, предизвикал катастрофата край плевенското село Телиш в края на март, при която загина 12-годишната Сияна, е бил неравномерно натоварен и сериозно дебалансиран.

Това се казва в становище на Агенция "Пътна инфраструктура", която предостави на БНТ схема с натоварването - както по отношение на лявата и дясната част на тира, така и на отделните оси. Заключението на експертите е, че рискът товарната композиция да навлезе в насрещното движение е бил голям, независимо от състоянието на пътя.

Дясната част на камиона е била с близо тон и половина по-тежка от лявата. Също така и много важен детайл - втората ос, на която са задните гуми на влекача, са били близо два пъти по-натоварени от предните, които всъщност управляват цялата композиция. Образно казано - предните гуми са докосвали асфалта много леко.

"Натоварването трябва да бъде равномерно, защото, ако не е равномерно - в такива екстремни ситуации, центробежните сили са много по-различни, когато имаш превишаване на теглото на дясната част, както имаме в момента, а теглото не е равномерно разпределено. Динамичните сили са различни и поведението на влекача и ремаркето са различни", коментира пред БНТ Ангел Попов, експерт в Европейския център за транспортни политики.

В отговора от АПИ се отбелязва, че общата тежест на товарната композиция е близо 34 100 кг., а разликата в натоварването ляво-дясно е близо 1 500 килограма, като дясната част е по-натоварена. Има и друг важен момент, който се вижда - силното натоварване на втората ос на влекача, тя е поела обща тежест от над 10 300 килограма или цели 30,5% от общото тегло на влекача и ремаркето. А първата ос е натоварена с 6 239 килограма или 18,3% от общото тегло. Според експертите това е от ключово значение при нови камиони с електронни системи за контрол на стабилността.

Разликата, че има претоварена втора ос е изключително важна. Защото системата за части от секундата ще се бърка къде да подаде усилието. Тя ще подаде усилието си за известно време, но това известно време - тези 3-4 секунди - те са фатални. Ние не знаем той дали е натиснал спирачките", посочи Ангел Попов.

Голямата разлика между натоварването на втората ос, която е част от влекача и значително по-леката първа ос, която управлява цялата композиция има отношение към стабилността, твърдят още експертите.

"Отразява се, че първата ос чисто механично е по-лека, а там е управлението, върху първата ос. Там са гумите, които завиват. И безсмислено е аз да обяснявам на хората, че претоварването на втора ос е изключително важно при завиването. Когато ти си натоварен на втората ос повече, нормално е предните гуми, съвсем символично го казвам, да са по-леки. Т.е. сцеплението с асфалта или каквато и да е друга настилка, да е по-малко.", заяви още Ангел Попов.

Допълнителен риск от загуба на управление идва и от разликата в натоварването ляво - дясно.

Според експертите при така разположения товар и скорост на движението, независимо от състоянието на пътя, рискът товарният камион при ляв завой да навлезе в насрещното движение е голям.